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去年OTA、航企业绩保持增长态势 未来发力落地布局

发表日期:2018/04/18      来源: 新京报  郑艺佳
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  国内旅游需求的不断增长同样也鞭策着国内旅游企业的发展。国内旅游上市企业种类繁多,其中酒店、航空以及在线旅企(OTA)是目前比较上市企业中比较凸显的三大板块。就目前对航空、在线旅游企业等的年报梳理情况来看,这两大板块的业绩均保持了积极增长态势,此外,这两大“高来高去”的板块在未来的业务发展中,也都纷纷将落地布局视为了发力重点。


  在线旅企板块

  “价格战”转“盈利战”,线下渠道成未来战略重点

  在线旅游市场格局稳定,互联网流量红利消退,给在线旅游企业(OTA)带来的不仅是“停战”后业绩增长的推力,同时也是鞭策OTA 寻求新流量来源的动力。

  据2017 年财报显示,携程与途牛业绩共同迎来增长,携程扭亏同时,途牛亏损也同比收窄。下一步,双方仍将继续深挖各自擅长领域。

  携程途牛停火,未来迎接飞猪挑战

  2017年,携程与途牛业绩双双迎来增长。其中,携程净营收为258亿元,同比增长39%;净利润为人民币21亿元,而上年同期净亏损为人民币14亿元。途牛净营收为22亿元,与2016年按非美国通用会计准则计算的净营收相比,同比增长53.3%;净亏损7.713亿元,而2016年的净亏损为24亿元,同比大幅收窄。

  按业务板块来看,得益于跟团游和自助游净收入的增长,2017年,途牛打包旅游产品收入为16亿元,较2016年同期增长49.8%。携程旗下各业务板块营收占比相对稳定,交通票务业务的营收达到122亿元,同比增长38%,增幅领跑各板块。

  有业内人士表示,携程与途牛业绩向好的一大原因在于在线旅企(OTA)内部“停战”。分析认为,2017年,同程、艺龙合并,携程系在在线旅游市场所占份额已超过半数。接下来OTA重点迎战的对手,是来自飞猪、美团的挑战。

  与此同时,携程、途牛各自的发展目标也十分明确。携程进一步践行“全球化”,并表态将在5年内将国际业务收入占比提升至40%-50%;途牛将继续加强销售网络、服务网络和智能网络建设。尽管定位存在显著差异,但向低线城市下沉成为二者共同的目标。

  线下渠道带动业绩,去年交易规模增长34.0%

  值得注意的是,携程和途牛谈及2017年业绩时,均提及了线下渠道对业绩的带动作用。携程CEO孙洁表示,携程正继续贯彻执行公司的增长战略,在国际扩张和低线城市渗透上都取得了令人欣喜的进展。而途牛旅游网联合创始人于敦德也表示,2017年途牛在服务端,建立了自营地接社;在销售端则继续拓展销售渠道,在全国范围内设立了多家线下门店。

  据艾瑞咨询数据显示,2017年中国在线旅游OTA市场交易规模为400亿元,较2016年增长34.0%。随着中国在线旅游OTA市场格局的逐步稳定,OTA市场交易规模将进入平稳增长的局面。在此背景下,近年来各OTA均纷纷布局线下渠道,并由携程去年首批门店开业而推至又一个新高度。

  2016年10月,携程完全控股旅游百事通。2017年,携程线下门店落地,投资旅游百事通背后意义正式浮出水面。数据显示,2017年携程共新开了1000多家携程和去哪儿品牌加盟店。这些线下门店以及5000家旅游百事通品牌门店的总交易额在2017年共增长超过30%。途牛则在国内自建12家地接社,拥有2家海外地接社。截至2017年年底,途牛直营门店达到220家,并计划2018年新开50-100家。

  “一线城市增长乏力,通过线下门店渗透低线城市,寻求新的流量来源,正是业绩增长的动力之一。”业内专家包力维表示。

  航空公司板块

  “继续保持增长,四大航致力构建枢纽网络

  2017年,中国民航全年运输总周转量首次突破千亿吨公里,民航运输增速超过铁路、公路等位居首位。随着市场的快速发展,2017年各航空公司同样也保持着稳步增长。分析认为,目前国内市场潜力庞大,构建枢纽网络成为各企业加码重点。

  海航控股和吉祥航空营收增速抢眼

  市场的欣欣向荣反映在了年报里。据已发布年报显示,2017年各航空公司均保持增势。其中,海航控股和吉祥航空营收增速抢眼。报告期内,海航控股实现营业收入599.04亿元,同比增长47.26%;吉祥航空营收124.1亿元,同比增长25.01%,二者营收增幅均高于国航、东航以及南航。另据业绩快报显示,春秋航空营收增幅也达到了30.15%。

  对于海航等企业业绩增长迅速的原因,有相关从业者表示,其一是海航作为国内航空后起之秀,正处于增长期;其二为拓展空间,企业在投入方面也更敢于下大力气,也是竞争逼迫它们要下大力气,如开拓国内国外航线,打价格战等。

  虽然作为后起之秀,海航、吉祥航空等企业营收规模增幅较大,但东方航空净利润增幅却领跑各家企业,达到40.91%。此外,春秋航空在业绩快报中的净利润增幅也达到了32.73%。

  值得注意的是,在整体业绩增长同时,上涨的航油成本也成为各企业年报中的关键词。航油为航空公司最主要的运营成本,2017年受国际原油输出组织减产影响,国际油价呈现探底回升走势,航空公司燃油成本随之大幅上升。据预测,2018年全球需求将逐步回升,国际油价稳中有升将成为大概率事件,成本管控势在必行。

  构建枢纽网络成为各家必争之地

  随着居民收入水平和出行需求的不断增长,国内航空运输市场仍大有可为。目前,各个航空公司也提出了各自战略,争夺2018年市场。其中,构建枢纽网络成为兵家必争之地。

  据了解,中国国航计划构建北京、成都、上海、深圳为一级重要节点的四角菱形网络,增加并增强网络次级节点作用,发展次级区域枢纽/门户。东航立足上海核心枢纽,巩固西安、昆明区域枢纽,并通过巩固枢纽市场,控制核心市场,加强重点市场,不断加密航班、增加航点以拓展航线网络。南航则致力于打造广州-北京“双枢纽”战略布局,扩大“南航系”一体化效应,加强与厦航、川航在各领域合作。海航也同样提出了多层级枢纽经营策略。

  “现在各企业竞争的焦点依然是市场和航线。现在国内市场表面上红红火火,但更多的还是各自在自己的圈子里转,如北京建新机场,航权分配,才真正开始了打破原来的行政区域限制,开始真正的竞争。”上述业内人士表示,“争夺二线市场是竞争达到一个新阶段的必然结果,但只有解决国内各航空公司垄断一方、同质化竞争、消耗和浪费资源等问题,才能让各家航空公司发挥出自己的优势,提升整个市场质量。”